隨著越來越多的國家推動能源轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車將退出歷史舞臺，這幾年，新能源汽車在市場需求向好，鋰電材料出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，特別是高鎳三元材料。

據(jù)了解，我國今年6月份新能源汽車銷量為8.4萬輛，同比增長42.9%。1-6月，新能源汽車?yán)塾嬩N售41.2萬輛，同比增速高達(dá)111.5%。目前，眾多國家表示禁售燃油車，荷蘭、挪威2025年禁售，德國2030年禁售，英國、法國2040年禁售。顯然，新能源汽車的增量將帶鋰電材料的爆發(fā)性增長。

眾所周知，開發(fā)具有高續(xù)駛里程、高能量密度特點(diǎn)的新能源乘用車是受到國家政策鼓勵的，因此許多鋰電企業(yè)家正在積極探索高鎳三元材料的配比，導(dǎo)致材料出現(xiàn)供不應(yīng)求的可能性。

鈷元素作為三元電池正極材料的重要原材料，資源較為短缺，其主要集中在剛果地區(qū)。為了提升電池能量密度和降低生產(chǎn)成本，鋰電公司走高鎳低鈷的方式生產(chǎn)鋰電池，例如：NCM523以及NCM622的鈷用量在0.20kg/kwh，鈷占比例為12%左右;而NCM811的鈷用量僅為0.091kg/kwh，鈷占比例迅速下降到6.06%。

公告顯示，當(dāng)升科技是高鎳三元材料的領(lǐng)先者，擁有4000噸NCM811產(chǎn)能，由于其正極材料業(yè)務(wù)持續(xù)增長，新產(chǎn)能逐步釋放。杉杉表示，寧夏二期正極項(xiàng)目年規(guī)劃產(chǎn)能7,200噸，主要用來生產(chǎn)NCA和高鎳三元。

因此，在人們對鋰電池性能的高要求下，高鎳鋰電材料成為目前最優(yōu)解決方案。